日前，華晨寶馬汽車有限公司和寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自即日起，召回以下車輛：

　　(一)華晨寶馬汽車有限公司召回2018年10月17日至2019年1月21日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)華晨寶馬118i、120i、125i及X1汽車，共計29863輛。

　　(二)寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司召回2018年10月22日至2018年10月29日期間生產(chǎn)的部分進口X5汽車，共計8輛。

　　召回原因概要說明

　　上述范圍(一)內(nèi)部分車輛，由于供應(yīng)商生產(chǎn)過程中過多的冷卻潤滑油粘在尾燈的緊固螺母上，造成冷卻潤滑油滲入尾燈塑料支架并使其變脆，可能導(dǎo)致支架斷裂，尾燈從車輛上脫落，存在安全隱患。

　　上述范圍(二)內(nèi)部分車輛，由于裝配失誤，左前座椅與底板之間的螺栓及將安全帶固定在左前座椅上的螺栓可能未按標準扭矩擰緊，降低了在車輛碰撞事故中安全帶和座椅對乘員的保護作用，存在安全隱患。
                                                         
     　背景

　　由于螺栓聯(lián)接可以獲得很高的聯(lián)接強度，又便于裝拆，具有互換性，通過標準化實現(xiàn)了大批量生產(chǎn)，成本低而且價格便宜，經(jīng)常被應(yīng)用到發(fā)動機、變速箱和底盤等重要位置的裝配中。所以，螺栓的擰緊質(zhì)量直接影響到產(chǎn)品的安全性和可靠性。

　　擰緊技術(shù)目前在我國并沒有被引起足夠的重視，對于擰緊技術(shù)的研究基本上還處于起步階段，但是隨著大家對擰緊技術(shù)認識的不斷深入，該技術(shù)在國內(nèi)必將有長足的發(fā)展。

　　螺栓聯(lián)接質(zhì)量控制原理  煙臺標準件廠家

　　螺栓聯(lián)接的實質(zhì)是通過將螺栓的軸向預(yù)緊力控制到適當范圍，從而將兩個工件可靠地聯(lián)接在一起。為了確保螺紋聯(lián)接的剛性、密封性、防松能力和受拉螺栓的疲勞強度，聯(lián)接螺栓對預(yù)緊力的精度要求是相當高的。所以，軸向預(yù)緊力是評價螺栓聯(lián)接可靠性的重要指標。

　　軸向預(yù)緊力的最低限是由聯(lián)接結(jié)構(gòu)的用途決定的，該值必須保證被聯(lián)接工件在工作過程中始終可靠貼合。軸向預(yù)緊力的最高值必須保證螺栓及被聯(lián)接工件在預(yù)緊和工作過程中不會發(fā)生脫扣、剪斷和疲勞斷裂等損壞。怎樣控制和監(jiān)控預(yù)緊力的數(shù)值，使之能夠達到產(chǎn)品要求顯然是一個值得研究的課題。

　　螺栓擰緊方法

　　螺栓擰緊方法主要有兩類，分別是彈性擰緊和塑性擰緊。彈性擰緊一般指扭矩擰緊法，塑性擰緊主要包括轉(zhuǎn)角擰緊法、屈服點擰緊法等。

　　1.扭矩擰緊法

　　扭矩擰緊法的原理是扭矩大小和軸向預(yù)緊力之間存在一定關(guān)系。通過將擰緊工具設(shè)置到某個扭矩值來控制被聯(lián)接件的預(yù)緊力。在工藝過程、零件質(zhì)量等因素穩(wěn)定的前提下，該擰緊方式操作簡單、直觀，目前被廣泛采用。

　　根據(jù)經(jīng)驗，在擰緊螺栓時，有50%的扭矩消耗在螺栓端面的摩擦上，有40%消耗在螺紋的摩擦上，僅有10%的扭矩用來產(chǎn)生預(yù)緊力。由于外界不穩(wěn)定條件對扭矩擰緊法的影響很多，所以通過控制擰緊扭矩間接地實施預(yù)緊力控制的扭矩法將導(dǎo)致對軸向預(yù)緊力控制精度低。

　　而且有極少數(shù)的螺栓聯(lián)接，扭矩已達到規(guī)定值，而螺栓頭還未完全與被聯(lián)接件貼合或間隙有時很小，目視不容易發(fā)現(xiàn)。此時扭矩值是合格的，但預(yù)緊力很小，甚至沒有，所以在這種情況下，如果僅僅提出保證扭矩合格，那么保證裝配擰緊質(zhì)量就成了一句空話。

　　2.轉(zhuǎn)角擰緊法

　　鑒于扭矩擰緊法存在的不足，美國在20世紀40年代末開始研究螺栓伸長和軸向力的關(guān)系。螺栓擰緊時的旋轉(zhuǎn)角度與螺栓伸長量和被擰緊件松動量的總和大致成比例關(guān)系，因而可采取按規(guī)定旋轉(zhuǎn)角度來達到預(yù)定擰緊力的方法。

　　 轉(zhuǎn)角擰緊法的擰緊曲線

　　示意性地描述了轉(zhuǎn)角擰緊法的曲線走向。首先將螺栓擰緊到起始力矩Ms，即將螺栓拉伸到接近屈服點，然后，再旋轉(zhuǎn)一定的角度A0，將螺栓拉伸到塑性區(qū)域。

　　旋轉(zhuǎn)角度擰緊法的實質(zhì)是控制螺栓的伸長量，在彈性范圍內(nèi)軸向預(yù)緊力與伸長量成正比，控制伸長量就是控制軸向力，螺栓開始塑性變形后，雖然兩者已不再成正比關(guān)系，但螺栓受拉伸時的力學(xué)性能表明，只要保持在一定范圍以內(nèi)，軸向預(yù)緊力就能穩(wěn)定在屈服載荷附近。

　　所以，圖1中所示的兩個摩擦系數(shù)不同的螺栓，雖然采用相同的擰緊法擰緊后的最終力矩M1與M2相差很大，但是，由于螺栓強度、尺寸相同，所以預(yù)緊力相差不大。與扭矩擰緊法相比，不僅高精度地完成了對擰緊的控制，而且充分提高了材料的利用率。

　　3.屈服點擰緊法

　　 屈服點擰緊法

　　屈服點擰緊法的理論目標是將螺栓擰緊到剛過屈服極限點。圖2示意性地描述了屈服點控制法的擰緊曲線。

　　采用屈服點擰緊時，首先將螺栓擰緊到某一個規(guī)定的起始力矩Ms，從這點開始，設(shè)備監(jiān)控擰緊曲線的斜率值的變化，如果斜率下降到超過了設(shè)定值，那么就認為把螺栓拉伸到了屈服點，工具停止運行。

　　屈服點擰緊法最大的優(yōu)點是將摩擦系數(shù)不同的螺栓都擰緊到其屈服點，最大限度的發(fā)揮了螺紋件強度的潛力，但是它對干擾因素比較敏感，同時對螺栓的性能及結(jié)構(gòu)設(shè)計要求極高，控制難度較大。因此擰緊工具的價格十分昂貴。